신형 푸조 5008 모델은 한층 강렬한 디자인이 매력적이다. / 사진=제갈민 기자


시사위크=제갈민 기자  푸조의 플래그십 모델 '푸조 5008 SUV'가 새로운 모습으로 국내 시장에 상륙했다. 10년 만에 풀체인지(완전변경)를 거친 신차로, 외모가 더욱 강렬하게 바뀌었다. 실내 인테리어도 완전 바뀌면서 '옛날 차' 느낌을 완전히 벗었다. 다만 아쉬운 점도 여전히 존재한다.

이번에 시승한 완전변경을 거친 신형 푸조 5008은 첫인상부터 강렬하다. 전면부는 브랜드 최신 디자인 언어가 적극 반영됐다. 사자 발톱을 오리지널바다이야기 형상화한 3줄의 주간주행등과 넓어진 그릴이 결합해 한층 공격적인 이미지를 완성한다. 방패 모양의 푸조 엠블럼도 5008 모델 중에서는 이번 신차에 처음으로 적용됐다. 헤드램프 모양은 이전 모델에 비해 한층 정갈하게 다듬어져 단정한 느낌이다.




신형 푸조 릴게임몰 5008 모델은 이전 모델 대비 차체 사이즈가 더 커졌다. / 사진=제갈민 기자


차체 비율 역시 이전보다 더욱 SUV다운 모습을 강조했다. 직전 세대의 구형 5008 모델은 SUV라기보다는 쉐보레 올란도 같은 MPV(다목적 차량) 느낌이 있었는데, 신차는 SUV 분위기가 도드라졌다.
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후면부 모습은 직전 세대에 비해 한층 샤프하면서도 입체적인 디자인을 강조한 테일램프와 좌우 테일램프 사이 트렁크도어 부분에 '푸조' 영문 레터링을 새겼다. 여기에 기존에는 트렁크도어 부분에 위치하던 번호판을 리어범퍼로 내려 한층 깔끔한 디자인을 완성했다. 번호판 위치를 변경하면서 범퍼의 높이가 약간 높아졌는데, 이러한 부분도 SUV 사이다쿨접속방법 분위기를 살린 요소다.




신형 푸조 5008 뒷모습은 한층 깔끔해졌다. / 사진=제갈민 기자



전반적으로 차량 크기도 한층 더 커졌다. 신형 푸조 5008의 사이즈는 △전장 4 사이다릴게임 ,810㎜ △전폭 1,875㎜ △전고 1,705㎜ △휠베이스 2,900㎜으로, 직전 모델 대비 길이가 160㎜ 길어졌고, 너비(폭)는 30㎜ 넓어졌다. 차체 높이도 55㎜ 높아졌고, 휠베이스는 60㎜ 더 길어졌다. 수입 중형급 SUV들 중에서는 BMW X3나 아우디 Q5보다 차체 길이와 휠베이스가 더 길다. 국산 모델 중에서는 기아 쏘렌토와 길이가 거의 비슷한 수준이며, 휠베이스는 쏘렌토보다 85㎜ 더 길다. 




신형 푸조 5008 실내 인테리어는 미래지향적으로 바뀌었다. / 사진=제갈민 기자


실내는 푸조만의 독특한, 감각적인 인테리어가 눈길을 끈다. 푸조의 시그니처인 아이-콕핏 레이아웃이 적용돼 운전자 중심의 분위기를 완성했으며, 작은 스티어링 휠과 높게 배치된 디지털 계기판, 그리고 커브드 파노라믹 디스플레이가 조화를 이루며 미래지향적인 분위기를 완성했다. 한층 더 디지털화를 거치면서 물리버튼인 토글스위치가 사라진 점은 아쉬운 요소다.

1열에는 다양한 수납 공간을 구성해 실용성을 극대화했다. 운전자 기준 스티어링휠 왼쪽 부분의 송풍구 아래에는 카드를 꽂아두는 슬롯이 2개 설치됐다. 이 부분은 이전 모델, 그리고 푸조의 다른 모델들에도 동일하게 적용된 부분으로 주유 전용으로 사용하는 신용카드나 주유소 포인트 카드를 꽂아두면 편리하게 빼서 쓸 수 있어 개인적으로는 만족도가 높은 부분이다.




신형 푸조 5008 1열 주요 부분. 컵홀더 사이즈는 넉넉하고, 선글라스 보관함이 설치됐다. / 사진=제갈민 기자



또한 선루프를 조작하거나 1열 조명이 설치된 부분에는 선글라스 보관함도 별도로 마련했다. 사소한 수납공간이지만 요즘 차량에 선글라스 수납함이 없어 선글라스를 아무데나 던져두는 운전자가 적지 않은데, 이 부분 역시 푸조의 섬세한 인테리어로 평가할 수 있다. 그리고 중앙의 메인 디스플레이 아래에 스마트폰 무선충전패드, 그 아래에는 별도의 덮개를 설치한 널찍한 수납공간을 마련했다.




신형 푸조 5008의 1열에는 덮개를 설치한 수납공간이 콘솔박스 외에 하나 더 마련돼 지갑 등 소지품을 보관하기에 편리하다. / 사진=제갈민 기자


1열 운전석과 조수석 사이 콘솔박스 공간도 넉넉하다. 콘솔박스 내에는 시원한 바람이 뿜어져 나와 마시기 전의 캔음료를 시원하게 보관하기에 적합하다는 생각이 들었다. 컵홀더 사이즈도 작지 않게 설치돼 동승자 음료까지 2개를 동시에 꽂아두더라도 불편함은 크지 않았다.

2열 공간은 여유로운 레그룸을 제공하며, 2열 시트 높이는 1열 시트에 앉았을 때보다 다소 높게 느껴졌지만 답답하지는 않다. 널찍한 파노라마 선루프가 설치돼 2열 헤드룸 공간이 여유로웠고 개방감도 만족스러웠다. 또한 2열 좌우 문에는 수동이긴 하지만 햇빛가리개(선쉐이드)가 설치돼 요긴하게 사용할 수 있다.




신형 푸조 5008의 2열 공간은 넉넉하다. 2열 바닥도 평평하게 설계돼 가운데 자리에 앉은 탑승객도 불편함이 적을 것으로 느껴졌다. / 사진=제갈민 기자



2열에 시트 열선 기능이 탑재된 점도 긍정적인 요소다. 2열 시트는 좌우, 그리고 가운데 좁은 자리를 각각 나눠 접을 수 있도록 구성돼 필요에 따라 조작해 활용할 수 있으며 시트 아래 레버를 당겨 시트 위치를 앞뒤로 조절할 수도 있다. 2열 컵홀더는 가운데 자리의 등받이 부분을 빼서 사용할 수 있는데, 무난한 수준이다. 약간 불편한 점은 2열 가운데 팔걸이 겸 컵홀더를 사용하려 등받이를 빼려면 시트 틈새로 손가락을 깊이 찔러 넣어 앞으로 당겨야 한다는 점이다. 가죽이나 패브릭(직물) 소재로 작은 손잡이를 만들어 붙여두면 더 편리할 것 같다.




신형 푸조 5008은 이전 모델과 동일하게 3열 시트가 마련됐지만 성인이 탑승하기에는 다소 협소하다. 3열에 탑승하기 위해 2열 시트를 제일 앞으로 당겼을 때는 2열 탑승객의 레그룸도 좁아져 약간은 불편하다. / 사진=제갈민 기자


3열 시트도 탑재됐으나 레그룸이 협소해 성인이 탑승하기에는 약간 불편하다. 180㎝ 성인 기준으로 2열 시트를 완전히 앞으로 당겨야 3열 시트에 겨우 앉을 수 있는 정도다. 이때 2열 시트 후면에 무릎이 닿는데, 장시간 탑승은 어려울 것으로 체감됐다. 이렇게 2열 시트를 제일 앞으로 당기면 2열 공간도 좁아지는데, 2열에 탑승하면 무릎 앞쪽으로 1열 시트 후면과 남는 공간은 500㎖ 페트병이 겨우 들어가는 정도로, 6명이 탑승하려면 2열 탑승객들도 어느 정도 불편을 감수해야 한다.

이 외에도 실내에서 아쉬운 점이 일부 존재한다. 플래그십 모델임에도 1열 시트에 통풍 기능이 없는 점은 약점이다. 푸조 차량을 시승하면서 매번 느끼는 부분이지만 통풍시트가 없는 점이 가장 아쉬운 점이다. 통풍시트만 탑재하면 판매량이 더 늘어날 것 같지만, 쉽지 않아 보인다.




신형 푸조 5008의 1열 열선 기능을 작동했을 때는 메인 디스플레이 화면이 꺼지고 알림이 표시된다. / 사진=제갈민 기자



기어레버는 대시보드 엔진스타트·스톱 버튼 옆에 위치하는데, 호불호가 나뉠 것으로 느껴진다. 대시보드 메인 터치스크린 하단에는 스마트폰 무선충전 패드가 설치됐지만, 충전 속도는 다소 느리고 오히려 스마트폰의 배터리를 빼앗아 가는 현상도 나타나 별도의 충전케이블을 이용하는 게 속편하다. 1열 좌우 시트 및 스티어링휠 열선 기능을 작동하면 메인 디스플레이 화면이 꺼지고 '열선 작동' 알림이 표시되는데, 주행 중에는 불편한 점이다. 또한 보닛을 열었을 때 고정하려면 옆에 꼬챙이(지지대)를 손으로 세워 꽂아야 한다. 플래그십임에도 후드 가스리프터가 없는 점은 아쉽다.




신형 푸조 5008의 주행 성능은 무난하고 부드럽다. / 사진=제갈민 기자


주행 성능에서는 장점과 단점이 동시에 느껴졌다.

기본적인 승차감은 부드러운 편으로 장거리 주행에서 편안한 성격을 보여준다. 스티어링 반응 역시 가볍고 부드러워 도심 주행에서는 부담이 적다. 다만 가속 성능에서는 다소 아쉬움이 남았다. 차체 크기와 무게(공차중량 1,780㎏)에 비해 엔진의 힘이 아주 여유롭다고 보긴 어렵다.




신형 푸조 5008에는 1.2ℓ급 가솔린 터보 엔진이 탑재됐는데, 출력이 약간은 부족하게 느껴졌다. / 사진=제갈민 기자


신형 푸조 5008은 '직렬 3기통 싱글터보 1.2ℓ 가솔린 엔진'과 전기모터, 48V 0.9㎾h 리튬이온배터리, 듀얼 클러치 변속기가 탑재돼 합산 최고출력이 145마력 수준이다. 엔진과 모터의 토크는 각각 최대 23.5㎏·m, 5.2㎏·m다. 경쟁사의 동급 중형 SUV에 비하면 출력이 다소 빈약하다. 이 때문에 일부 소비자들 사이에서는 우스갯소리로 '고양이 심장을 품은 사자'라고 평가한다.

그래도 출력이 아주 부족하다고 느껴질 정도는 아니며, 달려야 할 때는 속도를 높이면서 빠르게 잘 달린다. 다만 고속 주행이나 추월 상황에서는 조금 더 강력한 파워가 있었으면 하는 생각이 든다. 주행모드는 에코·노말·스포츠 3개 모드로 나뉘어 있는데, 드라마틱한 차이가 느껴지지는 않는다. 그나마 답답함을 줄이고 싶다면 일상 주행 시에 주행모드를 스포츠로 설정하는 게 좋아 보인다.




신형 푸조 5008 모델은 하이브리드(HEV) 파워트레인을 탑재했다. 시승 간 연비는 13㎞/ℓ 내외 정도를 기록했다. / 사진=제갈민 기자


연료효율(연비)은 서울 시내와 자유로 등에서 160㎞ 이상을 주행하는 동안 13㎞/ℓ 내외 정도를 꾸준히 기록했다. 물론 급가속과 급감속을 하면서 한계까지 몰아붙이면 연비는 10㎞/ℓ 이하로 떨어지기도 하지만, 일상에서 무난하게 주행한다면 13㎞/ℓ 이상의 연비를 기록할 수 있을 것으로 평가된다.
신형 푸조 5008은 디자인과 공간 활용성이라는 두 가지 강점을 확실하게 보여준다. 특히 외관과 실내 디자인의 완성도는 동급 SUV 가운데서도 인상적인 수준이다. 스타일을 중시하는 소비자라면 충분히 매력적으로 다가올 만한 모델이다.

협소하긴 하지만 3열이 있는 점이 장점이긴 하다. 상황에 따라 펼쳐서 활용할 수도 있고, 일상에서는 접어서 5인승으로 활용하면 된다. 또한 전반적으로 차체가 길고 휠베이스도 타사 동급 모델 대비 길어 3열을 접었을 때 적재함 공간은 넓은 편이다. 2열까지 접어 사용할 때는 보다 널찍한 공간을 활용할 수 있고 평평한 공간을 만들 수도 있다.




신형 푸조 5008 적재함 공간은 3열 시트를 세웠을 때 약간 좁지만, 3열을 접거나 2열까지 전부 접었을 때는 널찍한 공간을 활용할 수 있다. / 사진=제갈민 기자