서부선 노선도.ⓒ서울시


서울 서부선 경전철 사업이 실시협약 체결을 앞두고 1년 넘게 건설출자자(CI)를 구하지 못하고 좌초 위기에 직면해 있다.
당초 올해 착공을 목표로 사업을 추진하고자 했으나 낮은 사업성이 발목을 잡으며 공회전을 반복하고 있다.
6일 건설업계에 따르면 서울시는 새로운 출자자를 확보뿐 아니라 민자 재공고 등 여러 가능성을 열어두고 서부선 도시철도 민간투자사업을 정상화하기 위한 다양한 방안을 모색 중이다.
서부선 경전철 사업은 서울 은평구 새절역부터 관악구 서울대입구역(15.6 검증완료릴게임 km) 잇는 노선을 건설하는 사업이다.
은평구를 비롯, 서대문구·마포구·영등포구·동작구·관악구 내에 16개 정거장이 들어서고 1·2·6·7·9호선을 환승할 수 있어 서울 서북권 주민들의 숙원사업으로 꼽힌다.
문제는 우선협상대상자로 선정된 두산건설 컨소시엄에 포함된 대형 건설사들이 사업을 포기하면서 진퇴양난에 빠졌단 것이다 바다이야기고래출현 .
지난 2020년 12월 두산건설 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정됐으나 급등한 공사비로 사업성이 악화되자 2024년 현대엔지니어링과 GS건설 등이 컨소시엄을 이탈했다.
이후 기획재정부 민자사업심의회에 상정돼 공사비 특례 적용으로 총 사업비가 기존 1조5141억원에서 1조5783억원으로 4.2% 증액됐지만 대체 건설사 찾 릴게임 기는 여전히 난항이다.
두산건설과 서울시가 지난해 새로운 건설사를 물색하고자 상·하반기에 관련 설명회를 개최하고 개별 건설사 면담 등을 진행했으나 건설업계에서는 인상된 총 공사비도 충분한 공사비 인상분을 반영하기엔 역부족이란 반응이 크다.
건설업계 관계자는 “총 공사비를 4% 올린 걸로 사업성을 확보하긴 어렵다”며 “기존 릴게임무료 건설사들이 이탈하고 새로운 건설사를 장기간 확보했다는 것만으로도 사업성이 없다는 방증”이라고 주장했다.
강경우 한양대 교통물류학과 교수도 “원자재 값과 인건비가 오른 데다가 최근엔 중대재해에 대한 규제도 강화됐다”며 “건설사 입장에선 수익을 내기도 어려운 상황에 사망 사고에 대한 리스크까지 고려를 해야 하니 망설일 수밖에 없을 것”이라고 바다이야기오락실 분석했다.
이에 따라 서부선 착공 일정은 계속 미뤄질 것으로 보인다. 올해 6월 지방선거를 앞두고 정치권에선 재정투자사업으로의 전환을 요구하는 목소리가 나오고 있어 서부선 사업이 원점으로 돌아갈 가능성도 감지된다.
지난해 말 서울시장 선거 출마를 선언한 박주민 더불어민주당 의원은 내년 1월까지 진전이 없을 경우 민자 재공고와 재정사업 전환을 동시에 진행할 것을 주장하고 나섰다.
서울시는 대체 건설사 확보가 가장 빠른 방법이라고 반박했지만 건설사를 찾지 못하면 위례신사선의 사례처럼 재정사업 전환 요구는 더 커질 수 있다.
서울시 관계자는 “대체 건설사 물색과 민자 재공고 방안 등 여러 방안을 함께 검토하고 있다”고 설명했다.
일각에서는 수요예측 재조사가 변수가 될 수 있다는 관측이 나온다. 실시협약이 장기간 지연되는 동안 지난해 말 수요 예측조사 유효기간이 만료됨에 따라 수요예측을 다시 진행해야 하는 상황이다. 현재 서울시는 기획재정부, 한국개발연구원 공공투자관리센터(KDI PIMAC) 등과 구체적인 일정을 논의하고 있다.
강 교수는 “수도권 인구가 정체된 상황에 인구 감소가 예측되고 있고 과거에 비해 대체 교통수단이 많아졌다”며 “수요예측 조사를 다시 하는 것은 어렵지 않지만 과거 대비 교통 수요가 더 늘어나긴 힘든 상황에서 오히려 사업성이 낮아졌다는 평가가 나올 수 있고 그렇게 되면 민자사업 추진은 더 어려워진다”고 지적했다.